工人日报—中工网记者 刘建林 李彦斌

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日前，在太行山西麓，山西五台县西南的紫罗山2号隧道出口正在进行管棚钻孔施工。早上7时30分，项目部二工区技术主管陈旭东带着实习生张茂达来到了施工现场。山坳背对太阳，一上午都显得有些昏暗。而另一面是开阔的忻定盆地，西北风直撞而入，寒风刺骨。小伙子们穿着略显臃肿的棉服，还总是小跑着传达指令，巡查作业现场。

在紫罗山山腰工地，记者见到了两位20岁出头的小伙子，陈旭东和张茂达。今年1月，山区大幅降温，能抗冻的年轻人也不得不在安全帽下套了棉头套，他们虽遮盖了头颈，还是被风吹红了脸。

这里是雄忻高铁山西段XXZQ—4标施工现场。开工3个月来，施工方中铁三局集团公司4标项目部已在全线关键工序类中取得了9项第一，为开春后主体工程建设“加速跑”创造了先决条件。

紫罗山山腰工地是陈旭东参加工作5年来，跑过的第4处工地。从新疆、广西、内蒙古，再到家乡山西，陈旭东说：“很少有其他行业能像筑路人一样，让年轻人如此真切地感知国家建设发展的‘加速度’。”

3个月来，前期工程施工人员不多，工地生活很是单调，小几岁的张茂达拉着陈旭东问东问西，熟悉工地里的一切。陈旭东知无不言、言无不尽。俩人一起看球赛、聊球星、打游戏，越来越熟络。

“今年6月毕业后，还会选择留在工地吗？”记者问张茂达。“会留下的，在项目一线待遇不差，更能锻炼人。”张茂达笑着回应。

毕业后，年轻的工程人一头钻进大山深处，将青春安放在工地。

“用地标工程标记的青春，也有不一样的青春风采。”4标项目部3号钢构件加工厂厂长孟紫宏告诉记者。25岁的孟紫宏5年来也跑了4个省的工地，做过物资员、技术员。

指着加工厂不远处的河边站，孟紫宏介绍说，这条铁路线是始建于1934年的地方工矿铁路支线北同蒲线忻窑支线。现在，这趟线路还行驶着一趟绿皮车。全程10元的票价，停靠12站，大都是村镇小站。

一边是在建的山西首条设计时速350公里的雄忻高铁，一边数十年如一日为方便群众开行的“慢火车”，让孟紫宏感慨很深，他觉得，疾驰如风的“复兴号”与慢悠悠的“铁公交”，勾勒出了“中国梦”的速度与温度。