撰文|宋雨婷

2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，国内市场占有率达到25.6%。

【资料图】

在这样的背景下，比车企更开心的是掌握行业命脉的供应商，因为缺芯和电池原材料价格暴涨仍旧困扰着中国车企。

#车企叫苦“贵电”#

不止有一个行业大佬公开痛斥过动力电池的成本过高，广汽集团董事长曾庆洪曾表示动力电池成本已经占到新能源汽车的40%～50%，甚至60%，并自嘲在给电池厂打工。

据悉，电池级碳酸锂售价从2021年初的5.3万元/吨，到2022年初猛涨至28万元/吨，同年3月份快速上升至50万元/吨，此后一直高位震荡，并一度突破60万元/吨，目前价格也维持在47万元/吨左右。

原材料最高涨幅超10倍，让车企苦不堪言，去年11月份，在由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣也表示，目前汽车行业正面临“缺芯、贵电”的严峻挑战，“缺芯、贵电”导致长安汽车在损失60.6万辆汽车产能。

确实，动力电池作为新能源汽车的“力量源泉”，与汽车续航里程、产品体验、售价等方面均息息相关，电池成本的提升，让很多车企上调产品价格，去年的涨价潮一波又一波，有些新能源产品更是直接退市。

加之近期国补取消，国内新能源市场价格再次进入混乱期，如今的消费者不仅要一定程度地承担上涨的电池成本，还有国家对新能源汽车企业的这部分补贴成本，或将影响新能源汽车的市场需求。

#有矿等于有钱#

都说电动车产业链的钱大部分被手里有矿的企业赚走了，事实也的确如此。

据电池网统计，在锂电领域，目前已有68家上市公司披露2022年业绩预告，预计2022年净利润总计超1688亿元（以净利润预计最低值计算，下同），其中58家公司预计全年净利润超1亿元，宁德时代、天齐锂业、赣锋锂业、盐湖股份净利润排名居前，均超100亿元，预计净利润分别超291亿元、231亿元、180亿元、150亿元。

为了不在关键技术上受制于人，宁德时代、国轩高科、比亚迪、广汽等企业，正在收购或入股锂矿企业，如宁德时代去年4月以8.65亿元拿下宜春一处锂矿勘探权。与此同时，我国企业已将买矿热潮延伸到了海外市场，国轩高科去年5月与阿根廷一矿业公司签约合作。

2022年广汽集团在锂电产业链布局方面动作颇多，为保障供应链稳定、助力产品降本。2022年10月，广汽埃安宣布其电池公司——因湃电池科技有限公司正式注册成立。该公司由广汽埃安控股，公司业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等，主要开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。

据官方透露，该工厂预计在2023年10月实现厂房交付，2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入，届时可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿。

不久前，广汽集团再次联合多方布局锂电产业链，与遵义市人民政府、广东东阳光科技控股股份有限公司在贵州省贵阳市举行战略合作签约活动，三方将协商推进能源、铝多金属矿床矿产资源提炼利用及产业化项目、铝精深加工等项目合作。

这有利于广汽集团完善动力电池上下游产业链布局，实现新能源产业链整体自主可控，同时协同发展储能业务，提高公司核心竞争力和盈利能力。

#开始抢矿#

不仅如此，还有宝马、大众集团、雷诺、通用、福特等传统车企，或直接入股矿业公司、矿业项目，或绕过电池厂商直接与矿商签订原材料供应合同。

2月1日，据媒体报道，通用汽车宣布与锂矿商LithiumAmericas共同投资开发位于美国内华达州的ThackerPass锂矿。

据了解，这是美国最大的已知锂矿，也是全球最大的锂矿之一。不仅如此，通用汽车将向LithiumAmericas进行6.5亿美元的股权投资，这是汽车制造商有史以来最大的一笔电池原材料投资，其中3.2亿美元的投资将在2023年年中之前完成。

超高的成本，已经殃及新能源汽车未来的发展，车企和电池供应商都在寻找机会提高在产业链中的利润空间和话语权，进一步巩固在这一局能源争夺战中的主导地位。【iDailycar】